皇家一號的誕生，可不僅僅只是一件奢侈品那麼簡單，更不是下面的人為了拍皇帝馬屁才重金打造的。樂筆趣 m.lebiqu.com

    畢竟是自家的產業，最後買單的還是弗朗茨本人。沒有皇帝本人的允許，那是要被追究責任的。

    毫無疑問，奧地利汽車集團傾盡全力打造這輛超豪華轎車，肯定不是為了炫富。

    弗朗茨不可能開著這輛車出去兜風，甚至關於這輛車信息，都不會向外界公開。

    提出這項要求，除了推動汽車技術發展外，更多的還是對國內的工業實力進行一次檢驗。

    作為一名被各種信息轟炸過的皇帝，弗朗茨非常清楚數據、報表都可以憑空捏造，唯獨擺在眼前的實物造不了假。

    這年頭全世界，都只有奧地利擁有完整的汽車工業，別的國家都還跟在後面吃灰。

    就算是下面的人想要造假，都沒有發揮的空間。

    看在皇家一號的面子上，弗朗茨還親自視察了奧地利汽車集團最大的汽車生產基地布拉格汽車廠，全速運轉能夠做到年產汽車2萬輛。

    這個數字放在後世一點兒都不奇怪，隨便一家汽車工廠都能夠輕鬆做到。

    然而，就是這家平均下來每天只能生產不到55輛汽車的工廠，已經是全世界最大的汽車工廠，沒有之一。

    事實上，比這還要誇張。就這不起眼的每年2萬輛小汽車產能，已經占據了奧地利汽車工業全部產能的三分之一。

    這家布拉格汽車廠的產能，直接超過英法兩國汽車產能的總和，和除奧地利之外的所有國家汽車產能相當。

    好吧，這是弗朗茨開掛的結果。目前全世界能夠工業化生產汽車的企業，就只有奧地利汽車集團獨一無二的一家。

    沒辦法，下手的早就是優勢。在大家都沒有重視汽車產業的時候，弗朗茨就開始砸錢了。

    奧地利汽車集團從一開始就埋頭在實驗室搞研發，根本就沒有對外公布過消息，同行們都沒有反應過來。

    不對，確切的說在產品問世前，根本就沒有所謂的同行。

    在此之前，大家都是奔著蒸汽汽車研發去的。和奧地利汽車集團的內燃機汽車，完全就是兩個物種。

    原時空最早的內燃機汽車上市，還是1888年的事情，這位開歷史先河，在後世牛逼哄哄的奔馳汽車創始人，還不知道在幹啥。

    美國最早的汽車公司奧茲莫比爾，1897年才成立；日本最早的汽車公司卡迪拉克，1902年才註冊。

    ……

    等奧地利汽車集團第一款產品「甲殼蟲」上市銷售後，大家才猛然間發現，原來汽車還可以這麼造。

    沒有競爭對手的奧地利汽車集團，自然是一騎絕塵，一躍成為汽車領域的霸主。

    毫無疑問，在專利保護覆蓋不到全世界的背景下，跟風者很快就出現了。

    自己研發一時半會兒搞不出來，可是拿著模板抄襲，還山寨不了麼？

    然後，奧地利汽車集團的第一批產品，大都是成為零件，為世界汽車工業發展添磚添瓦。

    本質上來說，這也只是理念上的突破。只要打開了腦洞，工業強國都能夠造出汽車來。

    只不過汽車並不是簡單的組裝就完事了，拿到了生產技術，不等於就能造出質量合格的車來。

    還需要相關的產業配合，任何一個環節出現問題，最後的結果都是悲劇。

    跟風者們很快就發現了這一點，然而讓他們同時研發多個領域的技術，攻克一系列的難關，又實在是太為難人了。

    光前期投入的巨額資金成本，就不是一般企業和個人所能夠受得了的。

    畢竟這年頭汽車市場很有限，金融財團們還看不上這點兒零頭小利。

    資本最喜歡的幹得事情，是等果實快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去種果樹。

    實體巨頭們，又大都受限於經營觀念，一般都專注於自己所在的領域，就算是擴張，也是進入相關產業。

    這是無數經典案

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