聽明白了趙國陽話里的意思，哈塞爾就連連點頭道：「既然是這樣，那就最好了。那麼趙先生，就請您賜教了！」

    趙國陽謙遜的擺了擺手道：「哈塞爾先生太客氣了，我就跟各位大概聊一聊這個評價方案的思路……」

    會議室里，趙國陽侃侃而談道：「在我看來，乘坐舒適性的主觀評價方法主觀評價，就是將心理現象數量化，或者是對心理現象賦值。」

    「無論是官能檢查法、sd法、質問紙法及定性的測量法，都是圍繞這一點來構建的……」

    目光轉向哈塞爾，趙國陽一字一句的開聲道：「我的這個方案，其實就是sd方法的一種……」

    聽到這裡，斯柯達汽車公關傳播負責人簡寧?凱勒曼有些疑惑的開聲道：「趙先生，這個sd方法，到底是個什麼概念。您能和咱們解釋一下嗎？」

    趙國陽不以為意的點了點頭，解釋道：「所謂sd，是英文semantic differential method的簡稱，即『意義微分法』。」

    「該方法，最初由美利堅伊利諾斯大學的c.e.osgood教授提出。它以與某個評價對象有關的數個形容詞對作尺度基準，來測定人們在受到該對象的刺激後所產生的主觀反應。」

    「運用此法時，認為車身振動特性、車內環境、乘員的生理及心理狀況，是影響乘坐舒適性的4種主要因素。」

    聽了趙國陽的這番解釋，「斯柯達汽車公司」的與會者，都露出了恍然之色。

    說起來，「sd法」提出來的時間也就是兩三年前。

    因為還處於理論完善的階段，這個方法並沒有在全球汽車工業生產範圍內普及開來，哪怕是在行業內，知道的人都不多。

    就算哈塞爾這樣汽車行業內數得上號的大人物，也並不清楚這個方法。

    趙國陽之所以如此了解這個方法，自然是因為他前世的那段記憶。

    此時他的這一番理論解釋之後，「斯柯達汽車公司」的大佬們，不管對技術上有多了解，那是再也不敢對他有絲毫的輕視。

    趙國陽停頓了一下，接著開聲道：「在這個方案中，我嘗試著通過實車的道路試驗，採用心理測定法中的sd法，以車身振動、室內環境、乘員的心理及生理狀況等為內容，對汽車乘坐舒適性進行了主觀評價。」

    「同時，我導入了模糊理論中的模糊測度和模糊積分，構築了汽車乘坐舒適性主觀評價的階層化模型，並對該模型的適用性進行了驗證。」

    趙國陽揚手舉例道：「我這個方案，利用sd法進行主觀評價時，列出了一個調查表。表中列舉了24個不同的形容詞對。」

    「這些作為評價尺度的形容詞對，是通過乘坐舒適性的預備試驗，以試驗者在試驗中所聯想到的形容詞為基礎，並參考類似的研究而確定。」

    趙國陽說到這裡，哈塞爾就忍不住提出了自己的疑問。

    「趙先生，不知道你這個調查表里，所調查的內容有哪些？能否給咱們做一個大概的說明？」

    趙國陽微微頷首道：「這個沒問題，可以給大家稍微講述一下。」

    「首先，在乘客上車之前，需要評價的內容有四點，即：車內環境、車身的振動、評價人的身體狀況、評價人的精神狀況。」

    「在評價人上車之後，我的方案之中，又將車內環境細分為了：狹窄度、空氣清香、座椅軟和度、座椅舒適度、車內悶熱度、背靠舒適度等六項調查內容。」

    「另外，在振動方面，也增加了振動強弱、振動反饋遲緩度、振動柔和度、振動速率、振動節奏性、振動激烈程度等六項。」

    「對於乘坐者的身體狀況，方案還有六項評價內容，即：心跳、精神、頭暈程度、嘔吐感、咽喉乾濕度、疲倦度。」

    「最後，乘坐者的心理狀態，我的方案中同樣也有六項評價內容：安心程度、緊張程度、心情愉悅度、急躁程度、無聊程度、心情舒暢度……」

    說到這裡，趙

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