在前世的地球上，有一項被稱為「勇敢者的遊戲」、「世界上最艱苦的汽車拉力賽」的汽車運動項目，那就是大名鼎鼎的巴黎——達喀爾汽車拉力賽。

    無獨有偶，在這個世界上，同樣有一項被稱為「勇敢者的運動」的汽車運動項目，那就是大名鼎鼎的海參崴——開普敦汽車拉力賽。

    相比於前世的巴黎——達喀爾汽車拉力賽，這個世界的海參崴——開普敦汽車拉力賽無疑要更牛逼一些。

    首先從舉辦歷史上來比較，前世那項從1798年才開始舉辦的巴黎——達喀爾汽車拉力賽，到宗師穿越前，也不過才舉辦了不到四十屆，中間還因為恐怖襲擊的原因而停辦了一年，後來更是把那個經典的老路線直接搬運到了南美大陸，讓這項著名的汽車拉力賽徹底失去了原本的韻味。

    而這個世界的海參崴——開普敦汽車拉力賽，則已經舉辦了足足七十一屆了，從二戰結束的1945年開始，一直到現在，這項全球最著名的汽車拉力賽就從來沒有停辦過。

    其次，從賽程距離上來比較。前世的巴黎達喀爾汽車拉力賽，總里程也不過才一萬三千公里左右，後來這項賽事被挪到南美大陸舉辦之後，總里程更是下降到了九千公里左右，而且整個賽事的總耗時也不過才半個月多點。

    而這一世的海參崴開普敦汽車拉力賽就了不起了，光是從名稱上來看，就知道這項汽車拉力賽的和終點在哪裡。

    是位於亞洲大陸東北角的海參崴，而終點則位於非洲大陸南端的開普敦。這兩個城市之間的空中直線距離就已經超過了15萬公里，而實際賽程的總里程，更是超過了3萬公里！

    至於比賽時間，海參崴開普敦汽車拉力賽的比賽總時間，通常都會超過一個月，有的車手用的時間還會更長。

    事實上，和前世的巴黎達喀爾拉力賽不一樣的是，這一世的海參崴開普敦汽車拉力賽與其說是一項汽車拉力賽運動，還不如說是一項盛大的組團觀光旅行。

    前世的巴黎達喀爾拉力賽還有賽段公里數、賽段計時、嚴格限制比賽用油等各種嚴格的規定，每輛參賽的車輛，都要在規定的路段中用規定的時間完成比賽，否則你就不會在這項比賽中擁有名次。

    而這一世的海參崴開普敦汽車拉力賽就不一樣了，在這項世界上歷史最悠久、難度最高的汽車拉力賽中，沒有那麼多嚴格的限制。

    像各個賽段，在這項拉力賽中根本就沒有。大伙兒的出發點就是海參崴的城市廣場，終點就是開普敦的特布爾山山腳。一旦開賽，大伙兒就會一股風的沿著大體的前進路線狂飆突進，誰先能夠到達開普敦的特布爾山山腳，誰就是這項賽事的冠軍。

    如果硬要說有什麼賽段之分的話，也有。在這項全程超過3萬公里的漫長拉力賽中，也有那麼幾個重要的中轉城市。之所以設立這些中轉城市，主要就是為了保證車手行進的大體路線是正確的。因為海參崴開普敦汽車拉力賽並不是一條直線，而是有曲折的。

    比如說第一個中轉城市，就是大華位於貝加爾湖最西南段的小城庫爾圖克，車手從海參崴出發之後，我不管你怎麼跑，但你必須要到庫爾圖克簽到，然後從庫爾圖克出發，沿著一條向西南方向的路線繼續前進，一直到達大華的哈密，從這裡再簽一次到。

    第三個城市則是位於帕米爾高原西側的大華西都，這也是拉力賽出大華之前所經過的最大的一座城市。

    在西都簽到之後，車手就可以盡情的撒野了，因為下一個簽到的城市是位於蘇伊士運河東邊的埃及小城坎塔拉，因為車手要在這裡藉助40號公路的跨蘇伊士運河大橋過橋，所以這座小城就成為了繼西都之後的第四個中轉城市。

    至於第五個中轉城市，就與前世的巴黎達喀爾汽車拉力賽有些關係了，因為這第五座中轉城市，就是塞內加爾的首都達喀爾。

    而這一段賽程，雖然沒有規定車手必須要橫穿撒哈拉沙漠，可一些專業的車隊還是會選擇橫穿撒哈拉沙漠，畢竟從撒哈拉沙漠東端的坎塔拉沿直線橫穿撒哈拉沙漠直達達喀爾，是距離最短的，如果車隊的後勤保障足夠強大，那麼走

『加入書籤，方便閱讀』